Charge utile maxi : 6,8 Tonnes 

Vitesse 6 km/h maxi

Groupe thermique ou électrique

COOL DOLLY Type MS 1703

Charge utile maxi : 6,8 Tonnes à 6 km/h maxi
Capacité :
1 Palette (P6) : 96"x125" (6,8 tonnes) 
1 Palette (P1) : 88"x125" (4,5 tonnes) 
1 Palette (HCU-6E) : 88"x108" (4,5 tonnes)
“END TRANSFER” : Chargement uniquement par l’arrière
“END TOWING” : Timon fixé sur la face avant du châssis (largeur 96”)

Châssis en tôle d’acier pliées et soudées

Train de roulement :
- A l’avant : 3 Roulettes pivotantes chacune équipée d’une paire de roue
- A l’arrière : 4 Essieux fixes boulonnés au châssis, chacun équipé d’une paire de
roue.
Roue:
- 14 Roues à profil pneumatique type 15x4½-8 chacune équipée d’un pneu plein souple
monté sur jante acier percée pour montage sur moyeu
- Toutes les roues sont équipées d’une suspension mécanique par élastomère
Attelage :
- Un timon triangulé avec un anneau de traction Ø52 mm, verrouillable automatiquement en
position relevée
- Pas de crochet d’attelage arrière (possible en option)
Frein de parking :
Par patins agissant sur 4 des 8 roues arrière
Actionné :
- Automatiquement par abaissement du timon vers le sol
- Ou volontairement par relevage du timon en position verticale
La remorque est automatiquement dé-freinée quand le timon est en position traction (à l’horizontale)
Le système de freinage permet de maintenir la remorque dans une pente de 7%.

Plan de chargement :
- A l’intérieur de la caisse isotherme un plan de chargement constitué de 54 rouleaux
ø70x300 mm, répartis en 4 rangées longitudinales
- Sur chaque côté longitudinal 3 guides fixes en tôle d’acier pour recevoir la dimension 96 pouces
- Sur le côté longitudinal droit, en retrait des 3 guides fixes, 2 guides articulés escamotables manuellement pour recevoir la dimension 88 pouces
- Une paire de butées plates pour recevoir la dimension 125 pouces
- Une paire de butées plates pour recevoir la dimension 108 pouces
- 3 Passages pour piétons entre les 4 rangées de rouleaux
- Hauteur utile du plan de chargement : 508 mm (- 0 + 10 mm) conforme au standard
international
Caisse isotherme :
- La cellule isotherme est fixée sur le châssis qui lui assure une protection,
- Les panneaux de la cellule sont un assemblage d’une couche isolante entre deux films
polyester assurant une très bonne isolation thermique
- Le chargement exclusivement par l’arrière se fait par une porte isotherme à ouverture
verticale similaire au modèle FIT®
- L’éclairage à l’intérieur de la cellule est assuré par 2 plafonniers à LED
Unité de réfrigération :
L’unité de réfrigération fonctionne soit à l’énergie thermique soit à l’énergie électrique
En mode « thermique » c’est un moteur diesel alimenté par un réservoir de 90 litres qui fournit l’énergie nécessaire.
En mode « électrique » l’alimentation du moteur est assurée par un câble électrique monté
sur un enrouleur de 20 mètres environ pour raccordement au secteur via une prise
Avec le groupe froid modèle CARRIER OASIS 350 pour une température ambiante de 54°C
- Puissance moteur à 0°C: 10 300 W
- Puissance moteur électrique sur secteur à 0°C : 9600 W
- Flux d'air: 2770 m3/h
Sur le moteur électrique : Tension/Phases/Fréquence – 230V/400V/3/50Hz ou
240V/460V/3/60Hz
Equipement de sécurité :
- Un extincteur à poudre (
Signalisation :
Catadioptres réfléchissants, 2 blancs sur la face avant et 2 rouges sur la face arrière
Sur les angles du châssis et de la caisse isotherme des bandes réfléchissantes adhésives rouge et blanche
Finition :
Peinture polyuréthane, teinte sur demande pour châssis, timon, train de roulement…
Finition zinguée pour rouleaux, butées plates, guides articulés, boulonnerie…